首先要區(qū)別兩個概念：science和engineering?？茖W是共享的、透明公開的德國ec傳感器，但是工程學卻是保密的、私有的。發(fā)動機的原理可以說是及其簡單，而且這個原理在內(nèi)燃機存在的200多年里從來沒變過：燃料燃燒致氣體膨脹推動活塞做功。但是science說起來容易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做出按人類意志行為的engineering卻完全是另一回事：如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征。科學結(jié)論德國ec傳感器我們都可以記得住，我相信我們高等科學在記憶上的教育非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學教育可以說是一塌糊涂，生產(chǎn)技術(shù)和理論嚴重脫節(jié)。

　　再一個，在人類進入電氣時代之前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時期，被譽為“大蒸汽時代”。有興趣的可以搜一搜這一時期內(nèi)的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，后無來者。由于我國沒有接受這一時期的洗禮，少部分民族資產(chǎn)后來也被帝國主義壓迫致殘，再后來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術(shù)積累。而工程積累的核心就是兩個字：秘方。無論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術(shù)本質(zhì)不外乎這兩個字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來傳承。而傳承需要時間沉淀，也需要民族氛圍。一個崇尚速度，敢于挑戰(zhàn)人類極限，敢于質(zhì)疑權(quán)威的民族，才會有足夠的動力去研發(fā)這種鐵與火的機器。這一點我覺得我們做的很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養(yǎng)這種冒險精神。

　　對于發(fā)動機具體的一些瓶頸，下面我逐條列舉，及時更新：

　　1. 金屬鑄造

　　發(fā)動機氣缸主體和其他簡單結(jié)構(gòu)件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發(fā)生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質(zhì)要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質(zhì)的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來福利。再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產(chǎn)，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動機制造，都是這個問題。這套技術(shù)是典型的蒸汽時代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和計算機信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。

　　2. 機械加工

　　要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發(fā)動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那么一點點，活塞千萬次的運動便會加速發(fā)動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。

　　3. 裝配工藝

　　看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在garage里面擰擰螺絲、吊臺發(fā)動機就可以造車的。那些是修車，發(fā)動機里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業(yè)的裝配工具。這些需要經(jīng)驗，需要技術(shù)，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗和儀器。活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環(huán)境、工藝、設(shè)備、技術(shù)要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。

　　4. 橡膠

　　在第3步里面，裝配過程中需要用到有機材料。有人說發(fā)動機就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯。說橡膠是內(nèi)燃機的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。Youtube上面有很多國外汽車大廠的發(fā)動機組裝視頻，有興趣的可以看看（搜索關(guān)鍵詞是：Car Engine Assembly），看完你就會發(fā)現(xiàn)，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學歷絕不比我們低。對于汽車發(fā)動機橡膠，我不了解，但是我知道電力工業(yè)中的有機材料現(xiàn)狀。高品質(zhì)橡膠我們國產(chǎn)的不行，但是能力正在不斷提高。

　　5. 主要機械零部件

　　凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時間穩(wěn)定的使用算是另一個概念。歸根到底還是兩個問題：金屬材料，機械加工。大家發(fā)現(xiàn)了么？制造機器的機器才是最底層、最NB的家伙。俗話說，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。

　　6. 技術(shù)封鎖

　　前面說的是技術(shù)問題，這個是個政治問題，但是卻無法回避。當今社會已是一個高度發(fā)達的工業(yè)化社會，社會化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來越遠。所以，任何一個復雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。Google不可能為提高計算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會為航空發(fā)動機研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹。因為社會要分工，只有分工才能更專注。那么要想組織這么分散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級之所以能夠統(tǒng)治，不是因為壟斷了生產(chǎn)資料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。企業(yè)也一樣，任何一個優(yōu)秀的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技術(shù)，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢。全球已經(jīng)形成了一個復雜的供貨鏈條，全球化大范圍的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)，但是唯獨對中國，這些關(guān)系鏈條像著了魔似的紛紛瓦解。為什么，想必都知道。比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣本國企業(yè)，其他國家想買都買不到。但是我們不能那這個問題當擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會看得起我們，才存在合作的價值德國ec傳感器；否則別人看的上我們的永遠只是人力而已。

　　7. “市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略錯誤

　　“市場換技術(shù)”是指80年代后期到2001年中國入世之間，中國政府允許外資入華修建汽車合資工廠的戰(zhàn)略決策，前商務部長的呂福源這樣解釋：

“中國必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國的長遠利益搞。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術(shù)、要利潤?！?

　　也就是說，我們開放市場，為的是換取技術(shù)。個人認為，這是一個非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設(shè)。首先，中國開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什么目的，市場都會開放。960萬平方公里、幅員遼闊的疆域里總共只有20萬輛汽車，平均48平方公里一輛，這是怎樣的場景？全國人民都騎自行車總不是辦法。其二，大大低估了科技的價值，換技術(shù)是一廂情愿。那些重要技術(shù)的價值之大恐怕會嚇到所有人，遠不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。德國五個支柱產(chǎn)業(yè)，四個和汽車相關(guān)。汽車產(chǎn)業(yè)已然成了大國的立國之本，何談“換”？核心技術(shù)的進步永遠不要期望別人會給我們；還是我上面說的那句話，沒有捷徑。把技術(shù)進步寄托在別人身上真的太幼稚了。正是這種“市場換技術(shù)”的借口，扼殺了自主研發(fā)的動力。所以我覺得，“換技術(shù)”這事別再想了，死了心吧，“偷”都偷不來，“搶”都搶不了。

　　畢竟民族工業(yè)成長需要一個過程，慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基本步入正軌了，中國自主的汽車品牌也慢慢形成：比亞迪、奇瑞、長城、吉利。期待有一天，Top Gear榜上也能看到來自中國的速度。

　　附圖：

　　1. 沙模批量生產(chǎn)

　　<img src="https://pic1.zhimg.com/cac26baf46a08d2df5253d9f9c0cb398_b.jpg" data-rawwidth="757" data-rawheight="560" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="757" data-original="https://pic1.zhimg.com/cac26baf46a08d2df5253d9f9c0cb398_r.jpg">2. 沙模檢驗

　　2. 沙模檢驗

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　　3. 機器復核

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　　4. 融化鋼水

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　　5. 開始澆鑄

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　　6. 金屬冷卻

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　　7. 機器運輸

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　　8. 敲去模土

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　　9. 澆鑄完成

　　<img src="https://pic3.zhimg.com/9a4939cc79087c662207c558fe36ed42_b.jpg" data-rawwidth="934" data-rawheight="701" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="934" data-original="https://pic3.zhimg.com/9a4939cc79087c662207c558fe36ed42_r.jpg">10. 粗加工

　　10. 粗加工

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　　11. 精加工

　　<img src="https://pic4.zhimg.com/b1be6f05f8c41543a87e7daee6065a47_b.jpg" data-rawwidth="849" data-rawheight="565" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="849" data-original="https://pic4.zhimg.com/b1be6f05f8c41543a87e7daee6065a47_r.jpg">12. 使用定制械具開始吊裝

　　12. 使用定制械具開始吊裝

　　<img src="https://pic3.zhimg.com/63b68b0ad60d68f1243fbe2128468b66_b.jpg" data-rawwidth="812" data-rawheight="388" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="812" data-original="https://pic3.zhimg.com/63b68b0ad60d68f1243fbe2128468b66_r.jpg">13. 安裝精密零件

　　13. 安裝精密零件

　　<img src="https://pic1.zhimg.com/766bb357ff665c7787696e86f61abcc0_b.jpg" data-rawwidth="675" data-rawheight="443" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="675" data-original="https://pic1.zhimg.com/766bb357ff665c7787696e86f61abcc0_r.jpg">14. 組裝連桿、曲軸等運動件

　　14. 組裝連桿、曲軸等運動件

　　<img src="https://pic3.zhimg.com/dadeb7006d874d4c540165954d8fe3ba_b.jpg" data-rawwidth="727" data-rawheight="449" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="727" data-original="https://pic3.zhimg.com/dadeb7006d874d4c540165954d8fe3ba_r.jpg">15. 機器上膠

　　15. 機器上膠

　　<img src="https://pic4.zhimg.com/bb4dcbcfd08765a04186cd6f5e870d9f_b.jpg" data-rawwidth="716" data-rawheight="449" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="716" data-original="https://pic4.zhimg.com/bb4dcbcfd08765a04186cd6f5e870d9f_r.jpg">16. 多路同部旋擰

　　16. 多路同部旋擰

　　<img src="https://pic3.zhimg.com/4b6e86b937369f84f64ce57c9b200bf6_b.jpg" data-rawwidth="725" data-rawheight="436" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="725" data-original="https://pic3.zhimg.com/4b6e86b937369f84f64ce57c9b200bf6_r.jpg">17. 裝配凸輪

　　17. 裝配凸輪

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　　18. 基本完成

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　　19. 外部總裝

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　　20. 檢驗

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