進(jìn)出油口并聯(lián)油缸，并聯(lián)并聯(lián)油缸；塑機(jī)電磁閥的接線方法一般有兩種，分別是串聯(lián)接線和并聯(lián)接線具體的接線方法如下1串聯(lián)接線方法將電磁閥的兩個(gè)線圈分別連接到電源的兩個(gè)導(dǎo)線上，這種接線方法一般用于單個(gè)電磁閥控制單個(gè)動(dòng)作元件的情況，例如控制一個(gè)油缸的伸縮2具體操作步驟如下將電磁閥的兩個(gè)線圈連接到電源的兩個(gè)導(dǎo)線上3并聯(lián)油缸；在一般情況下可選用由兩個(gè)并聯(lián)液控單向閥及一個(gè)液控活塞 組成的，其工作原理如圖 當(dāng)1供油1打開左路單向閥，經(jīng)3向油缸有桿腔供油，同時(shí)1通過液控活塞推開右路單向閥，接通油缸回油路當(dāng)2供油2打開右路單向閥，經(jīng)4向油缸無桿腔供油，同時(shí)2通過液控活塞推開左路單向閥，接通油缸回油路當(dāng)12；這種調(diào)速方式的優(yōu)點(diǎn)是功率損耗小效率高，系統(tǒng)發(fā)熱量少但同時(shí)也存在一些缺點(diǎn)，比如早期的調(diào)速精度較低，系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，調(diào)速系統(tǒng)相對復(fù)雜另一方面，節(jié)流調(diào)速控制則是通過改變主油路連接油缸和旁油路連接油箱兩條并聯(lián)油路的相對液阻，使部分壓力油從旁油路回流到油箱，從而減少進(jìn)入油缸的油量；雙缸的壓濾機(jī)一般雙缸的油路是并聯(lián)的，所以正常工作狀態(tài)下是能保持同步的，可能是其中一個(gè)缸活塞密封不好，造成一個(gè)缸泄壓引起的更換密封件就行并聯(lián)油缸了；1 雙向液壓系統(tǒng)通常由兩個(gè)并聯(lián)的液控單向閥和一個(gè)液控活塞組成，其工作原理如圖所示2 當(dāng)?shù)谝宦饭┯拖到y(tǒng)激活時(shí)，打開左路單向閥，油液通過3號通道向油缸的有桿腔供油3 同時(shí)，第一路系統(tǒng)通過液控活塞推動(dòng)右路單向閥，從而接通油缸的回油路4 當(dāng)?shù)诙饭┯拖到y(tǒng)激活時(shí)，打開右路單向閥，油液；阻尼缸是氣缸和油缸串聯(lián)或并聯(lián)組成，以壓縮空氣為能源，驅(qū)動(dòng)氣缸，通過封閉油缸的阻尼調(diào)節(jié)作用獲得平穩(wěn)的移動(dòng)，這類氣缸應(yīng)用于機(jī)床和機(jī)械中的恒定進(jìn)給裝置結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，適合日趨小型化主機(jī)配套需要，易于安裝過濾器設(shè)計(jì)有半自動(dòng)放水裝置，能于主機(jī)停氣時(shí)自動(dòng)排清污水，亦可手動(dòng)排水減壓閥調(diào)壓靈敏。

平方毫米實(shí)際工程中還應(yīng)該考慮摩擦損失，同時(shí)從設(shè)計(jì)可靠性角度出發(fā)，還應(yīng)該增加一定的“能力富余”建議增加20%~30%的油缸面積，可以采用用一個(gè)油缸或多個(gè)油缸并聯(lián)；由于其控制使用的方便性，將實(shí)現(xiàn)氣缸和液壓缸傳動(dòng)所不能實(shí)現(xiàn)的精密運(yùn)動(dòng)控制電動(dòng)缸應(yīng)用領(lǐng)域1坐標(biāo)機(jī)械手物流傳送自動(dòng)化生產(chǎn)線2造波機(jī)3并聯(lián)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)臺仿真臺天線4并聯(lián)機(jī)床5醫(yī)療設(shè)備CT咖瑪?shù)?6專用設(shè)備自動(dòng)調(diào)偏閥門控制激光加工煉鋼7實(shí)驗(yàn)設(shè)備汽車零。

先確定你用的3個(gè)油缸的缸徑，也就是各個(gè)油缸的面積按你的機(jī)械選擇油缸大小再計(jì)算每個(gè)油缸需要的壓力，主要是看負(fù)載多大P=FS 系統(tǒng)的工作壓力就是3個(gè)油缸中的最大壓力 如果某個(gè)油缸不需要這么高的壓力或壓力高的情況下會有危險(xiǎn)，就在這路上加個(gè)減壓閥 油缸不可以并聯(lián)，系統(tǒng)要分3路，每一路。