1、動(dòng)車(chē)組CRH380A和CRH380AL用yq365電機(jī)的三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)是YQ365yq365電機(jī)，這種牽引電機(jī)的連續(xù)制額定功率是365KW電流為130A電壓為2000v額定頻率為140Hz。

2、CIT380A是CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組的原型試驗(yàn)車(chē)yq365電機(jī)，具有多項(xiàng)改進(jìn)，包括加大功率的YQ365型交流牽引電動(dòng)機(jī)，鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)和隔音減震技術(shù)，以及改進(jìn)的轉(zhuǎn)向架二系懸掛和抗蛇行減震器，旨在解決CRH2C第一階段動(dòng)車(chē)組存在的振動(dòng)問(wèn)題，同時(shí)加強(qiáng)減低阻力的設(shè)計(jì)，如立體圍護(hù)整流罩等內(nèi)飾方面也采用yq365電機(jī)了類(lèi)似CRH3型的木質(zhì)暖色。

3、CRH380A在頭型優(yōu)化后，隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)得到顯著改善，車(chē)外壓力和車(chē)體兩側(cè)壓差波動(dòng)幅度減小，提高了運(yùn)行效率與乘客舒適度牽引電機(jī)技術(shù)也在不斷革新，從引進(jìn)到自主創(chuàng)新，電機(jī)性能逐步優(yōu)化，如YQ365YQ420YQ600等型號(hào)的電機(jī)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了功率的提升與質(zhì)量的優(yōu)化轉(zhuǎn)向架方面，CRH3系列后期已擺脫西門(mén)子技術(shù)依賴(lài)。

4、與第一階段的動(dòng)車(chē)組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ365型交流牽引電動(dòng)機(jī)365千瓦，8節(jié)短編組列車(chē)總功率提升至8760千瓦，傳動(dòng)比也作出相應(yīng)修改，列車(chē)持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380公里車(chē)體鋁合金構(gòu)和結(jié)隔音減震降噪技術(shù)借鑒了CRH3的設(shè)計(jì)，改善車(chē)體在高速運(yùn)行時(shí)的共振和氣動(dòng)變形。

5、8米－175米掛車(chē)尺寸輪廓多長(zhǎng)為CRH380A高速動(dòng)車(chē)組研制的YQ365異步牽引電機(jī)比擬擬，清晰特色是功率密度高，到達(dá)1KwKg的設(shè)計(jì)，在一致功率條件下，重量35%，效力3%以上，節(jié)能10%以上，優(yōu)勢(shì)十分清晰以京滬高鐵一列8編組高鐵每天來(lái)去一次計(jì)算，一年可浪費(fèi)用電200多萬(wàn)度，相當(dāng)于600噸規(guī)范煤花費(fèi)的電能米后。

6、與第一階段的動(dòng)車(chē)組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ365型交流牽引電動(dòng)機(jī)365千瓦，8節(jié)短編組列車(chē)總功率提升至8760千瓦，傳動(dòng)比也作出相應(yīng)修改，列車(chē)持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380公里車(chē)體鋁合金結(jié)構(gòu)和隔音減震降噪技術(shù)借鑒了CRH3的設(shè)計(jì)，改善車(chē)體在高速運(yùn)行時(shí)的共振和氣動(dòng)變形問(wèn)題，并且對(duì)轉(zhuǎn)向架。

7、高鐵通常采用三種類(lèi)型的電機(jī)異步電機(jī)同步電機(jī)和永磁同步電機(jī)1 異步電機(jī)異步電機(jī)又稱(chēng)感應(yīng)電機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)子上無(wú)電極且不需要進(jìn)行外接供電，被廣泛應(yīng)用于高鐵動(dòng)力系統(tǒng)它的特點(diǎn)是速度適應(yīng)性和載荷適應(yīng)性強(qiáng)，能夠適應(yīng)各種負(fù)載和工況，而且壽命長(zhǎng)功率大維修方便，在高鐵車(chē)輛中應(yīng)用廣泛2。