以這種常開型來說常閉傳感器，不動作時常閉傳感器，NPN型的輸出呈高電平，PNP型則呈低電平一旦檢測到物體，則輸出端反轉，高變低，低變高而常閉型的則相反不動作時，NPN的輸出端為低電平，與它相連的電器是工作的一旦檢測到物體，傳感器動作，負載電器斷電，停止工作；光電傳感器的原理是光線的明暗多少才能發(fā)信，你如果認為過快，可以把光電傳感器的靈敏度調低一點，應有個調節(jié)旋鈕，第二，就是你的這個光電傳感器的探頭安裝的環(huán)境是否是正常光照 如果上述一切都正常，那就是在明暗的臨界點光電傳感器動作又閉合，頻繁的動的話，還是調靈敏度的問題。

傳感器NPN是常閉的傳感器英文名稱transducersensor按一定規(guī)律變換成為電信號或其常閉傳感器他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸處理存儲顯示記錄和控制等要求傳感器的特點包括微型化數(shù)字化智能化多功能化系統(tǒng)化網(wǎng)絡化傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有常閉傳感器了觸覺味覺和嗅覺等感官，讓物體；1常開，在器件沒有通電時，其上的觸頭處于斷開狀態(tài)，只有器件得電后才有可能變?yōu)殚]合狀態(tài)這種觸頭稱之為“常開觸頭”，簡稱“常開”2常閉，在器件沒有通電時，其上的觸頭處于閉合狀態(tài)，只有器件得電后才有可能變?yōu)閿嚅_狀態(tài)這種觸頭稱之為“常閉觸頭”，簡稱“常閉”可以使用萬用表測量不通電時傳。

傳感器不分常開或常閉，傳感器本身輸出420毫安或者010伏的連續(xù)信號，絕大多數(shù)都是模擬量傳感器接進電控系統(tǒng)，通常是進入PLC或者工控機的數(shù)據(jù)卡模數(shù)轉換，或者接入配套的數(shù)顯控制器，控制器執(zhí)行下一步動作；接近開關常開型 是在接近開關沒有動作時感應部分沒被遮擋是斷開的，在接近開關動作時感應部分被遮擋是閉合的常開是平常狀態(tài)下信號輸出線為斷開狀態(tài)，無信號輸出，當感應到物體時才閉合，輸出信號。

1首先將電源的火線接到其中一個開關的輸入端2其次再從這個開關的輸入端用一節(jié)電源線引接到另一個開關輸入端3最后開關的輸出端與輸入端一樣連接，再接入負載，通過負載到電源零線形成回路，即可串聯(lián)使用；常閉的接近開關驅動中間繼電器，在中間繼電器的常閉再取信號就是常開了中間繼電器控制常閉變常開步驟，24V控制中間繼電器，也就是24V接在繼電器的線圈上，對線圈進行控制220V電源側接在繼電器的公共端一般位置為繼電器的線圈側，負載線根據(jù)需要接在繼電器另外一側的常開或常閉點上，一般常開在上常閉在下。

常閉傳感器接線

感應器沒有碰到東西，燈亮，這個感應器是常閉的也就是NC，同時也會給一個信號，當碰到東西，燈滅了，斷開信號其實按照燈的亮滅就可以知道是有信號，還是沒信號燈滅沒信號，燈亮有信號常開也是一樣。

傳感器貌似沒有“常開常閉”的區(qū)分，通?！俺ｉ_常閉”是指開關的接點狀態(tài)，比如接觸器的一對觸點之間相當于一個開關，當開關處于常規(guī)狀態(tài)，也就是繼電器工作線圈沒有接通電源時，這對觸點是“分開的”，也就是相互之間不連接的，才稱之為“常開通常是分開的意思”，常開接點，只有工作時才閉合。

常開型就是電路一直是斷開的，受到震動后才接通，常閉型則相反。

信號輸出觸發(fā)方式1信號輸出常開傳感器在未觸發(fā)時輸出信號為0，常閉傳感器在未觸發(fā)時輸出信號為12觸發(fā)方式常開傳感器需要外部輸入信號使其閉合，常閉傳感器則需要外部輸入信號使其斷開。

機蓋鎖傳感器是常閉的引擎蓋采用橡膠發(fā)泡棉和鋁箔材料制造而成，在降低發(fā)動機噪音的時候，能夠同時隔離由于發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量汽車機蓋開關常閉的機蓋鎖又稱汽車引擎蓋鎖扣汽車機倉鎖又名汽車引擎蓋鎖扣，主要是扣住引擎蓋機箱的鎖扣，主要是為了保護汽車的內部構造。

常閉傳感器壞了會給PLC什么信號

NC常閉，沒有感應時有輸出 NO常開，有感應時有輸出 所以 傳感器 NPN 有常開 也有 常閉 根據(jù)如下接線圖 NPN 和PNP 的區(qū)別是 黑線接完負載 和電源正極接還是 和電源負極接 20 8 已贊過 已踩過lt 你對這個回答的評價是？ 評論 分享 微信掃一掃 網(wǎng)絡繁忙請稍后重試 新浪。

NPN傳感器常閉型沒有物體接近時，由于是常閉的，所以對應的輸入點是有信號的PLC輸入指示燈亮，在程序中對應的輸入繼電器是常開點是閉合的常閉點是斷開的當物體接近，傳感器常閉點斷開，輸入信號斷開PLC輸入指示燈滅，對應的輸入繼電器無信號輸入，輸入繼電器常開點斷開常閉點閉合。