由于依靠發(fā)動機動力來驅(qū)動油泵電動機轉(zhuǎn)向器，能耗比較高液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，占用空間大，后期的保養(yǎng)維護需要成本電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡，質(zhì)量小，占用空間少只消耗電力，能耗低電子系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，動作直接迅速電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點由于電動機直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向機構(gòu)電動機轉(zhuǎn)向器；直流電動機沒有換向器，線圈中電流的方向無法改變通電后，線圈受力轉(zhuǎn)動，當(dāng)線圈轉(zhuǎn)到至平衡位置時，會因受到的力大小相等方向相反且在同一直線上而停止持續(xù)轉(zhuǎn)動在平衡位置附近振動幾次后停止。

二電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機輔助駕駛EPS的基本構(gòu)成雖車輛間有所差異，但主要包含轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向傳感器電子控制單元電動機減速器機械轉(zhuǎn)向器，以及電源其工作原理表現(xiàn)為駕駛EPS車輛時，方向感更佳，高速更穩(wěn)定由于它只在轉(zhuǎn)向時工作；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕駛員進行動力轉(zhuǎn)向EPS 的構(gòu)成， 不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣， 但大體雷同一般是由轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向傳感器電控單元電動機減速器機械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池所構(gòu)成。

09款森林人轉(zhuǎn)向機是電子的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元ECU控制的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時電子轉(zhuǎn)向器工作原理 傳感器工作，將信號傳給ECU，ECU，根據(jù)車速決定電動機的助力效果，以保證汽車在低速時駕駛輕便，高速時穩(wěn)定可靠不；2小齒輪助力式 齒輪助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳感器電動機離合器和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)仍為一體，只是整體安裝在轉(zhuǎn)向小齒輪處，直接給小齒輪助力，能夠獲得較大的轉(zhuǎn)向力可用于中型車輛，提供較大的助力值該形式可使各部件布置更方便，但當(dāng)轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間裝有萬向傳動裝置時，轉(zhuǎn)矩信號的取得與助力車輪。

電動機轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造大體是怎樣的

1、需要克服電磁力的作用才能實現(xiàn)，故增加了轉(zhuǎn)向阻力，使車輛高速運行更加穩(wěn)定2電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要是速度控制和電動機電流控制速度控制是當(dāng)速度高于某一值時，系統(tǒng)應(yīng)停止對電動機供電， 離合器處于分離狀態(tài)，這時就按普通的轉(zhuǎn)向控制方式工作系統(tǒng)確定電動機電流的大小是按照汽車轉(zhuǎn)向力矩和車速信號當(dāng)。

2、更先進的是電液可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控單元處理車速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信號，通過實時改變電動轉(zhuǎn)向泵的流量來改變轉(zhuǎn)向的動力2電動式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向該系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器控制單元助力電動機以及機械轉(zhuǎn)向器所組成當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，扭矩傳感器檢測方向。

3、電子助力一般指電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)主要包括動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向助力傳感器單向閥車速傳感器轉(zhuǎn)向控制燈車速傳感器發(fā)動機傳感器儲油罐限壓閥電動液壓泵和動力轉(zhuǎn)向ECU電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅(qū)動，同時助力力度可變車速傳感器監(jiān)控車速，電控單元獲取。

4、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向助力傳感器單向閥車速傳感器轉(zhuǎn)向控制燈發(fā)動機傳感器和儲油罐等動力轉(zhuǎn)向器是系統(tǒng)的核心部分，通過電動機驅(qū)動，提供轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向助力傳感器可以監(jiān)測轉(zhuǎn)向時的力量，根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向力度提供合適的助力單向閥的作用是保證油液只能向一個方向流動，避免回。

5、當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過180度時，受到的力就會反過來，如果此電流方向不變，線圈就會反向轉(zhuǎn)動，一正一返的力使電機無法正常轉(zhuǎn)動 換向器可以改變線圈中電流的方向使線圈轉(zhuǎn)過180度時把反向力再反過來，電機就會正常運轉(zhuǎn)根據(jù)左手定則。

6、解決方法很簡單，就是更換故障零件或者更換轉(zhuǎn)向器Rav4是一款電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于機械液壓助力需要消耗大量的發(fā)動機動力，人們對機械液壓助力進行了改進，開發(fā)出了一種可以節(jié)約更多能源的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是由電動機驅(qū)動，電控系統(tǒng)是在之前系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加的。

電動機轉(zhuǎn)向器的工作原理

但是要注意某一根轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的電勢性質(zhì)是交流電而經(jīng)電刷輸出的電動勢確是直流電了這便是直流發(fā)電機的工作原理如下動畫演示三直流電動機的工作原理 點擊圖片新開窗口查看 直流電動機的原理圖 對上一頁所示的直流電機，如果去掉原動機，并給兩個電刷加上直流電源，如上圖a所示，則有直流電流從。

三動力轉(zhuǎn)向器的特點 動力轉(zhuǎn)向器是在機械轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上增加了液壓或電動輔助裝置的一種系統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向器利用發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵產(chǎn)生壓力油，通過管路和控制系統(tǒng)輸送到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特定部分，為駕駛員提供額外的助力電動動力轉(zhuǎn)向器則使用電動機和減速器替代液壓裝置，更為緊湊且維護方便這些系統(tǒng)大大減輕。

轉(zhuǎn)向器的工作原理詳解在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器，又稱為轉(zhuǎn)向機，扮演著至關(guān)重要的角色它能顯著增強駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤傳遞到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力，并調(diào)整力的傳輸方向其工作原理主要基于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)它將駕駛員微小的體力輸入與大部分由發(fā)動機或電動機驅(qū)動的液壓泵或空氣壓縮機提供的液壓能或。

EPS的英文全稱是Electronic Power Steering，也就是電子助力轉(zhuǎn)向它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同一般是由轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向傳感器電子控制單元電動機減速器機械轉(zhuǎn)向器以及畜電池電源所構(gòu)成當(dāng)汽車行駛過程中，受到橫向和縱向的。

現(xiàn)代轉(zhuǎn)向器通常采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計，這種系統(tǒng)結(jié)合了駕駛員的物理力量和發(fā)動機或電動機驅(qū)動的輔助能源這部分能源來源于駕駛員手動操作方向盤產(chǎn)生的力，以及由油泵或空壓機通過液壓或氣壓方式提供的能量動力轉(zhuǎn)向器巧妙地將發(fā)動機或電動機的機械能轉(zhuǎn)化為壓力能，從而減輕駕駛員在操作過程中。