下圖示雙液壓油缸的是雙軸的液壓缸雙液壓油缸，雙作用就是指液壓缸的上升或下降或者前進(jìn)與后退都是由液壓油推動(dòng)活塞完成的。

1兩個(gè)油缸外載荷的偏差雙液壓油缸，如兩個(gè)油缸的阻力不同摩擦力不同會(huì)導(dǎo)致不平衡其中阻力小的油缸位移量就會(huì)大一些2內(nèi)部摩擦力的不同，如每個(gè)油缸的活塞與油缸之間，活塞桿與密封件之間的摩擦里的差距導(dǎo)致油缸不同步3兩個(gè)油缸的輸油管路上液壓油沿程阻力的不同導(dǎo)致油缸出現(xiàn)不同步4控制原件調(diào)。

2采用比例閥的同步回路這種同步回路是由帶內(nèi)置位移傳感器的伺服油缸或帶外置位移傳感器的普通油缸和比例閥組成，通過(guò)位移傳感器和比例閥構(gòu)成的閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)精確的同步控制兩個(gè)比例閥的控制信號(hào)，一個(gè)設(shè)為基準(zhǔn)信號(hào)，另一個(gè)設(shè)為跟隨信號(hào)3采用等流量雙泵的同步回路液壓伺服補(bǔ)償裝置是由位置誤差。

液壓缸的活塞及活塞桿，在液壓力的驅(qū)動(dòng)下具有很大的動(dòng)量它在行程終端，當(dāng)桿頭進(jìn)入液壓缸的端蓋和缸底部分時(shí)，會(huì)引起機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊為了防止帶來(lái)的沖擊對(duì)油缸的影響，設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮到油缸收到底時(shí)活塞與缸筒底的碰撞問(wèn)題，所以會(huì)考慮油缸行程，大都會(huì)讓行程有富裕，快到行程終端時(shí)外部都有。

2內(nèi)耗的差異，如每個(gè)氣缸活塞與氣缸之間的差異，活塞桿與密封件之間的摩擦間隙，造成氣缸不同步3兩個(gè)油缸沿管路的液壓油阻力不同，導(dǎo)致油缸不同步4由控制元件的調(diào)整引起的偏差會(huì)導(dǎo)致流量的偏差不同步例如，如果每個(gè)氣缸使用一個(gè)獨(dú)立的節(jié)流閥，進(jìn)出油量的差異就會(huì)影響兩個(gè)氣缸的同步5被。

在這個(gè)系統(tǒng)中所使用的實(shí)現(xiàn)雙液壓油缸同步的油缸是與原承載兩個(gè)油缸相同的油缸而在這個(gè)油缸里的油永遠(yuǎn)不會(huì)回到油箱所以，中間油缸需要認(rèn)真排氣與補(bǔ)油通過(guò)中間油缸與兩個(gè)承載油缸的連接實(shí)現(xiàn)力的傳遞和位移的傳遞但此時(shí)所需要的油泵的流量?jī)H僅是前述幾個(gè)系統(tǒng)小一半，而壓力應(yīng)是前述系統(tǒng)的兩倍13。

1用雙向液壓鎖時(shí)，換向閥的中位機(jī)能要用Y型或H型機(jī)能的閥2再有就是油缸的活塞竄油也是鎖不住的3還有液壓鎖的下面有沒(méi)有疊加的減壓閥或溢流閥之類(lèi)的有泄流油的閥呢。

若知，則可確定液壓泵類(lèi)型溢流閥單向閥電磁閥雙作用缸可用三位四通型等二控制方式系統(tǒng)連接較簡(jiǎn)單，控制主要采用電器原件，加上時(shí)間繼電器，但兩個(gè)油缸之間應(yīng)有一定的聯(lián)系，若無(wú)聯(lián)系，可采用簡(jiǎn)單的PLC控制則更方便和簡(jiǎn)單，這樣可任意對(duì)兩個(gè)油缸實(shí)施時(shí)間控制，控制電路更簡(jiǎn)單。

1P=FA同一泵，P相同負(fù)重不同，F(xiàn)不同所以要同步，需要油缸的活塞面積與負(fù)重成正比即可2如果兩個(gè)油缸也相同，則需要分別進(jìn)入兩油缸油的流量與所受負(fù)重成正比，即在連到油缸的管路上加裝可調(diào)節(jié)的節(jié)流閥，調(diào)節(jié)流量到適合即可。